高速公路为什么不装伊犁新疆路灯

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高速公路并没有那么需求伊犁路灯
高速公路之所以不装路伊犁灯，首先是由于它其实并不是特别需求路灯。

高速无行人、非机动车，无需路灯

路灯的首要作用，不可是为了路面照明，而是为了便利行人、保护非机动车。


高速公路全封闭，没人，也没电动车，再加上路面比较平坦，也没有红绿灯、急转弯这些东西，关于路灯的需求其实并不大。
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开高速时，开大灯已满意照明需求

另一方面，车子自身有大灯。开高速的时分，大灯一开，基本上是满意一切的需求。

不可是把路照清楚，路旁边的标志牌看起来也是非常亮，上面都是有反光膜的，理论反光度到达100%。


新华网有篇报道，《高速路上反光标识的反光原理》讲，它的反射间隔能到1000m。

司机间隔标志400m的时分，能分辨颜色、图形和符号。间隔200m的时分，上面的字也是看得彻底没问题的。

除了路牌，公路上面不是有标线的吗？也是反光的。


交通部有发布规范，《路面标线涂料》：热新疆路灯熔型反光标线涂料当中，必须混入18%到25%的玻璃珠。

利用薄透镜成像原理，能够把光源发射过来的光，逆反射到光源处。

大灯一开，路面标线、路牌，反光都是特别显着的。你看，不一定要靠路灯来把它照亮。


桥面、地道等该有灯的当地仍是有灯

当然了，高速公路也不是全程没有路灯的。

有些特殊路段，比如说桥面、地道，仍是得装灯，由于国家有要求，必需要装。

《公路地道设计规范》、《路途照明设计规范》，2个文件里面讲：长度大于100m的地道，就应该设置照明。


还有便是，有多条机动车道的桥梁，2车道、3车道的，是不能将护栏照明作为照明功用的。

说人话便是，它是要有个“高杆儿”挑起来，从上往下照的路灯才能够。不可是说要装，装什么样子也有规则。

高速公路装了路灯反而或许不安全
除了前面讲的，高速公路不装路灯的第2个原因便是：路灯对高速安全“或许”反而会发生负面影响。

飞利浦中国研究院有个试验，驾驶员的最大眼位照度是由离他最近路灯的70°角的光线提供的。

大于这个视点的光线会被车顶给截止，这个视点附近的眼位照度会有剧烈的下降。


周期性的眼位照度震荡「哼哼哼哼」，会引起驾驶员的不舒适。

不必记，说人话便是，咱们开车的时分，车顶一部分挡着，明暗不停地在替换，一亮一暗，一亮一暗。

就好像人家拿了个手电筒在你面前来回地晃一样，晃眼睛时刻新疆路灯长了，人就傻掉了，就影响判断力了。

全国高速都装路灯的话，成本太高
不装路灯，最首要是装不起

刚才说的2个原因，怎样有点“鸡蛋里挑骨头”的意思。其实，高速路不装路灯最首要的原因，是装不起。

就比如，为什么不买劳斯莱斯？有许多原因：油耗太高了，性能一般般，不环保，车子太大，开开不便利，停车也是相当地费事。

首要原因是买不起。


国际上确实有些当地，高速是新疆路灯全覆盖照明的：比利时、阿联酋的阿布扎比酋长国。

他们都有2个共同的特点：第1个特点叫做有钱；第2个特点叫做国土面积比较小。

比利时是老牌的资本主义发达国家，税收很高的，国土面积只要3万平方公里多一点，差不多2个北京那么大。

而阿布扎比坐拥阿联酋92%的石油储量，真的叫做“富得流油”，装路灯，这是小意思了。


小部分装路灯的高速是由于足够挣钱

关于咱们国家来说，要给高速公路全程装上路灯，成本实在太高了。

前面我最初讲了：我国高速总路程14.3万公里，国际第1，而比利时还不到2000公里，咱们零头都不到。

所以说，国内只要少部分车流安稳、能够自己挣钱的高速，才有装路灯的“资历”，比如说：广深高速。


这条高速号称“国内最繁忙的高速”，总长122.8公里，新疆路灯2018年，日均车流量，1天，59.42万。全年无淡季，24小时都有车。

央视《第一时刻》节目组有个查询，广深高速投资了15年，收入超过了300亿。路灯的建造和运营成本当然便是小case了。

贵是不装路灯的最首要原因
总的来讲，国内的高速之所以不装路灯，最首要的原因便是贵。

关于一些车流量大的路段，能盈利，就能够装。

关于车流量较小的路段，依新疆路灯托车灯照明，不是也开得好好的吗？所以也就不装了。

为什么国内高速，限速最高只能120
今日讲这个，算是一个交朋友的小谈资，能够聊一聊。关于高速的话，“冷常识”其实仍是非常多的。

比如说，咱们都知道国内高速限速，最高便是120，其实是将近40年前定出来的规新疆路灯范，当年是怎样定出来的？

为什么偏偏不是110，或者是130，或者是140呢？

以前许多高速，年岁大一点的朋友知道，都是水泥的，现在怎样都换成沥青了呢？可是换成沥青之后，为什么收费站里面那一截仍是水泥的呢？ 作者：备胎说车 https://www.bilibili.com/read/cv3873734/?from=search&spm_id_from=333.337.0.0 出处：bilibili

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